Крушение пассажирского Ту-154 в Норильске

Крушение пассажирского Ту-154 в Норильске

Крупная авиационная катастрофа Ту-154 произошла в понедельник 16 ноября 1981 года в аэропорту Алыкель города Норильск. Авиалайнер Красноярского ОАО «Аэрофлот» завершал пассажирский рейс по маршруту Красноярск-Норильск и заходил на посадку, когда, находясь уже на глиссаде, потерял высоту и приземлился на поле до полосы, после чего врезался в насыпь курсового радиомаяка и разрушился, из находившихся на его борту 167 человек погибли 99.

     В 17:38 лайнер вылетел из аэропорта Красноярск-Северный. Когда самолет подходил к Норильску, на небе были разорвано-слоистые облака с просветами, над землей стояла дымка. Перед снижением экипаж провел предпосадочную подготовку в полном объеме, а также командир предупредил, что заход на посадку будет осуществлять он сам с включенным автоматом тяги в связи с необходимостью тренировки второго пилота.

     В ходе тренировки экипаж ошибочно рассчитал, что посадочный вес самолета будет 78 тонн, но не учел, что выход из зоны Красноярска, а также заход на посадку в Норильске осуществлялись по укороченным вариантам, что давало экономию в топливе в общей сложности на 2 300 килограммов, то есть примерно на столько самолет был перегружен, что требовало увеличения посадочной скорости на 5 км/ч.

     На высоте 600 метров и при скорости 400 км/ч был включен автомат тяги и выпущены шасси. Третий разворот рейс совершил в 19 километрах от аэропорта Алыкель, после чего авиадиспетчер дал указание снизиться до 500 метров. На данной высоте пилоты снизили скорость до 300 км/ч и выпустили закрылки.

     Совершив четвертый разворот, экипаж включил автоматическую стабилизацию самолета по продольному и боковому каналам, а механизм триммирования был установлен в крайнее переднее положение, то есть «на себя». До полосы оставалось 12 километров, когда скорость была снижена до 280 км/ч, а затем начался выпуск закрылков до посадочного положения.

     Выпуск закрылков был завершен за 10 километров до полосы. Фактическая высота полета была в тот момент не 500, а 435 метров, так как экипаж не учел температурную поправку. Через несколько секунд после пересечения расчетной посадочной глиссады командир дал указание установить на автомате тяги скорость 265 км/ч. Эта скорость соответствовала стандартной посадочной массе самолета 78 тонн, но в данном же случае был перегруз на две с лишним тонны, что требовало посадочной скорости 270 км/ч.

     Когда до полосы оставалось 2 километра, лайнер, летя со скоростью 273 км/ч, находился на высоте 120 метров, то есть на 10 метров выше глиссады. Высоту 90 метров авиалайнер прошел со скоростью 261 км/ч в посадочной конфигурации и посадочном положении, когда диспетчер доложил: Правее 10, на глиссаде. Вскоре диспетчер передал экипажу: Резко не снижайтесь, но еще до его команды командир увидел, что вертикальная скорость возросла до 7 м/с, а самолет все больше опускается ниже глиссады, в связи с чем взял штурвал полностью на себя.

     Но из-за низкой скорости лайнер не отреагировал на такое действие, а через 4 секунды сработала сигнализация опасного сближения с землей. Высота полета составляла 55 метров, когда находящийся в «взвинченном» состоянии командир перевел двигатели на взлетный режим, но не стал убирать шасси.

     Через 6 секунд в 19:37 самолет приземлился на заснеженное поле в 472 метрах от торца полосы и в 22,5 метрах левее ее оси почти сразу на все три стойки шасси. Из-за высокой скорости самолет сразу сильно приподнял нос, при этом ударившись о землю хвостовой частью. Затем в 430 метрах от полосы авиалайнер врезался правой стороной в восьмиметровую насыпь курсового радиомаяка и полностью разрушился.

     На месте погибли 79 пассажиров и 4 члена экипажа - командир, второй пилот, штурман и старший бортпроводник. Позже в течение недели в больницах от ран скончались еще 16 пассажиров, тем самым увеличив общее число жертв до 99. Выжившие 68 человек получили ранения различной степени тяжести.

Российский Фонд прямых Инвестиций - РФПИ

Российский Фонд прямых Инвестиций - РФПИ

Энергетическая Компания «ФСК ЕЭС»

Энергетическая Компания «ФСК ЕЭС»

Акционерное общество «Концерн «Автоматика»

Акционерное общество «Концерн «Автоматика»

Авиастроительная Компания «Гражданские самолеты Сухого»

Авиастроительная Компания «Гражданские самолеты Сухого»

Союз Тхэквондо ВТФ России

Союз Тхэквондо ВТФ России

©2018 "kya.rus.team"
При использовании материалов сайта 
ссылка на kya.rus.team обязательна.

По вопросам работы cайта
обращайтесь по тел: +7 (861) 238-84-48 
e-mail: info@rus.team

 ©2018 "kya.RUS.team"
При использовании материалов сайта 
ссылка на kya.rus.team обязательна.
 
 По вопросам работы cайта 
обращайтесь по тел: +7 (861) 238-84-48 
e-mail: info@rus.team